Europa

Do 2040 roku Toyota Motor Europe (TME) planuje osiągnąć neutralność węglową w Europie. Cel ten pozwolą osiągnąć zintensyfikowane prace Hydrogen Factory Europe nad rozwojem technologii wodorowych oraz nowe układy ogniw paliwowych 3. generacji, które zostaną wprowadzone do sprzedaży w 2026 roku.

Hydrogen Factory Europe to powołana przez TME spółka, której zadaniem jest prowadzenie skoordynowanych działań na rynku technologii i systemów wodorowych. Funkcjonujące w Brukseli centrum badawczo-rozwojowe jest odpowiedzialne za produkcję coraz szerszej gamy produktów opartych na ogniwach paliwowych oraz za wsparcie dla rosnącej grupy klientów i partnerów biznesowych. Działania spółki pomogą osiągnąć Toyocie neutralność węglową w Europie do 2040 roku.

Szerokie spektrum zastosowań kompaktowych modułów wodorowych

Toyota należy do największych promotorów technologii wodorowych w motoryzacji i do ścisłego grona pionierów rynku aut osobowych na ogniwa paliwowe. Chcąc rozszerzyć potencjał modułów wodorowych wykorzystywanych w samochodach na inne zastosowania, Toyota stworzyła kompaktowe moduły ogniw paliwowych. Główne komponenty - stos ogniw paliwowych i komponenty obsługujące zasilanie powietrzem, zasilanie wodorem, chłodzenie i sterowanie zasilaniem, są zintegrowane w kompaktowym pakiecie, który można łatwo dostosować do różnych produktów i zastosowań.

Moduły są dostępne w dwóch formach - kwadratowej o wymiarach 890 mm x 630 mm x 690 mm (TFCM2-B) i płaskiego prostokąta o wymiarach 1270 mm x 630 mm x 410 mm (TFCM2-F) - aby można je było zaadaptować do różnych środków transportu - od samochodów osobowych, przez auta dostawcze, ciężarówki i autobusy po statki morskie. Oba moduły o napięciu 400-700 V i masie 240 kg są w stanie uzyskać moc znamionową na poziomie 60 kW lub 80 kW.

Inżynierowie Toyoty blisko współpracują z partnerami przy adaptacji technologii do ich potrzeb. Tak powstał m.in. REXH2, czyli generator prądu do zastosowań w transporcie morskim stworzony wspólnie z EODev. Fountaine Pajot, ceniony producent jednostek pływających, zbudował katamaran Samana 59, który został wyposażony właśnie w to urządzenie. Z kolei inny elektryczny katamaran skonstruowany przez Fountaine Pajot – Aura 51, służył jako środek transportu podczas igrzysk w Paryżu, a także prezentował generator REXH2 oraz zbiornik wodorowy Toyoty gościom wydarzenia Mobility for All.

Trzecia generacja zaawansowanych ogniw paliwowych Toyoty

Od stycznia 2022 roku w Hydrogen Factory Europe wdrożono do produkcji drugą generację ogniw paliwowych, a obecnie zakład zajmuje się produkcją, wsparciem inżynieryjnym i obsługą posprzedażową ogniw paliwowych generacji 2.5. Każdego roku powstaje tam 30 tys. stosów ogniw paliwowych oraz małych i dużych kompozytowych zbiorników wodoru. Spółka rozpoczęła już prace nad trzecią generacją zaawansowanych ogniw wodorowych, zapewniających większą wydajność oraz niższe koszty eksploatacji.

Nowa generacja, która ma zostać wprowadzona do sprzedaży w 2026 roku, składać się będzie z mniejszej liczby ogniw, jednocześnie osiągając wyższą gęstość mocy. Przewiduje się, że zwiększy to zasięg jazdy o 20%, podczas gdy postęp technologiczny i wzrost produkcji mają pomóc w obniżeniu kosztów o ponad jedną trzecią. Jednocześnie prowadzone są badania skupiające się na potencjale skalowalnych stosów ogniw paliwowych z różnymi mocami oraz projektowaniu zbiorników paliwa o złożonych kształtach, kompatybilnych z pojazdami o różnych rozmiarach.